•   Los "Disco Volante" y 6C 3000 CM  (1952 – 1954)


“La cruz y la serpiente” de Federico B. Alliney. Proporcionada por Cuco
 

Alfa Romeo 3500 Supersport 1957 Pininfarina


 

[…]

Empezó su existencia como uno de los ocho 6C 3000 CM
de competición (Chasis #00128,  vendido a Pininfarina)



[…]

A raíz de este comentario de Lumeboo, y de los problemas que tenía para aclararme con los 6C 3000 CM
(ahora ya no me extraña, pues tienen unas historias de lo más variopinto), juntando las aportaciones de unos y
otros y "tirando del hilo", me parece que por fin está quedado un poco más claro el historial de este modelo.

Asi que lo pongo todo junto para facilitar la consulta, resolver las dudas y corregir los errores que encontreis.
Salud y gracias a Deepboy, EX3, FranKa, Lumeboo, Maragalfa, Pablodaniel y Sombrita (por riguroso
orden alfabético como en las películas de Woody Allen ) por sus aportaciones, y anticipadamente a los que
colaboréis  en el futuro.


Pero los Alfa Romeo 6C 3000 CM no surgieron de la nada, asi que podemos empezar por intentar
situarlos en su contexto histórico.

Y aunque son vehículos diferentes, su historia es inseparable de la de los "Disco Volante".




1952 - 1954
 


 
•    Los "Disco Volante", 6C 3000 CM y 6C 3000 PR


La cadena de evolución, investigacion y desarrollo para sustituir al viejo Alfa Romeo 6C 2500 SS ‘Corsa’ de
Competición  se cruzó con el desarrollo del prototipo de berlina 6C 3000 de 1950, con motor de 3 litros
y que fue desechada para la producción en serie en favor de los Alfa Romeo 1900.


•    1948 - 1950 Bocetos del prototipo Alfa Romeo 6C 3000 Berlina.


Foto proporcionada por Sombrita
 

En el terreno de la competición Alfa Romeo presentó en la Mille Miglia de 1950 su berlinetta 6C 3000 C 50
que aprovechaba el motor de la berlina desechada.


•   1950 Alfa Romeo 6C 3000 C 50 #740 de Sanesi–Bianchi en la MM '50 [DNF Accidente]


 

 

Fotos proporcionadas por Doctor_Hackenbush
 

Pero necesitaba un vehículo para competir en categoría "Sport", sobre todo porque tras sus victorias en las
dos primeras ediciones del Campeonato de Mundo de Fórmula 1 en 1950 y 1951, se encontraba con que los
viejos "Alfetta" ya no serían competitivos y decidió retirarse de esta competición, demasiado cara, en 1952.

En ese momento la prioridad era fortalecer la empresa, ampliar su mercado con los nuevos 1900 y renovar
toda su estructura de fabricación,  abandonando los viejos métodos de producción artesanal por la nueva y
más eficaz produccion en cadena.

Pero la competición resultaba imprescindible desde el punto de vista publicitario, sobre todo para una marca
con un "Cuore Sportivo".

Asi que decidió aprovechar los trabajos que llevaba tiempo realizando su departamento de investigación, en
paralelo a la F 1, en busca de  un vehículo "Sport" que pudiese competir con los Ferrari y Lancia.


Y asi surgieron entre 1952 y 1953 los Alfa Romeo 1900 C52 "Disco Volante 2000" Serie 1359 y los Alfa
Romeo 6C 3000 "Disco Volante 3000"  (Serie 1361), ambos de Carrozzeria Touring y por último, para
participar en el nuevo Campeonato del Mundo de categoría Sport que se estrenaría en 1953, el 6C 3000 CM
"Competizione Maggioratta" de Carrozzeria Colli y ya para 1954 el malogrado 6C 3000 RM "Passo Ridotto"
de Touring, también de la Serie 1361.



Frecuentemente los "CM" y "PR" Serie 1361 (1953-1954) son confundidos con los anteriores Alfa Romeo
"Disco Volante" 1900 C52 Serie 1359 y 6C 3000 Spider que aunque denominados Serie 1361, eran totalmente
diferentes. Asi que no es nada extraño encontrase con referencias a los "CM" y "PR" en las que se les aplica
incorrectamente el sobrenombre de "Disco Volante".
Y lo mismo sucede con algunos Alfa Romeo 1900 Barchetta.

Y hay quien considera incluso que la culpa de esta confusión procede directamente de Alfa Romeo, que ante
el mal resultado de los 6C 3000 C 52 Disco Volante prefirió mantener el sobrenombre (a pesar de ser vehículos
totalmente distintos) para no dar la impresión de haber tenido que retirarlos por su fracaso.
Asi parecía que estaban "evolucionando" los Disco Volante con una variante de altas prestaciones, cuando en
realidad se trataba de un modelo totalmente nuevo.


Pero no deja de ser una discusión académica, pues todos ellos, junto con los Alfa Romeo 1900, están muy
relacionados por el proceso de evolución y desarrollo de una nueva "arquitectura" de motor.


 Características de los motores según Fusi

•   (1950) 6C 3000 Berlina - Prototipo ............... 82.55 x 92 ........ 2.995cc (6 cilindros) 120 CV a 4800 rpm
•   (1950) 6C 3000 C50 - Berlinetta ................... 82.55 x 92 ....... 2.995cc (6 cilindros) ¿200 CV a 7000 rpm?

•   (1950) Alfa Romeo 1900 .............................. 82.55 x 88 ....... 1.884cc (4 cilindros) 100 CV

•   (1952) 1900 C52 - "Disco Volante 2000" ....... 85 x 88............. 1.997cc (4 cilindros) 158 CV a 6500rpm
•   (1952) 6C 3000 - "Disco Volante 3000" ......... 82.55 x 92 ....... 2.995cc (6 cilindros) 200 CV a 7000 rpm

* NOTA:  El Museo Biscaretti (¿tras un cambio de motor por el del DV 3000 (II) desmantelado?) dice:
(1952) 6C 3000 - "Disco Volante 3000" ............ 87 x 98............. 3.495cc (6 cilindros) 246 CV a 6500 rpm

•   (1953) 6C 3000 - "Disco Volante 3000" (II) .............. …………………………….. (6 cilindros) Desmantelado
•   (1953) 1900 C52 - "Disco Volante 2000 Coupe" ... ¿? x ¿?............. 1.975cc (4 cilindros) ¿? CV a ¿? rpm


•    (1953) 6C 3000 CM "Competizione Magioratta" ... 87 x 98....... 3.495cc (6 cilindros) 246/275 CV a 6500 rpm
•   (1954) 6C 3000 PR "Passo Ridotto" ………............ 87 x 83....... 2.943cc (6 cilindros) 260 CV a 7000 rpm
•    (1954) Alfa Romeo 1900 Super ......................... 84.50 x 88 ... 1.975cc (4 cilindros) 115 CV


Las similitudes que se pueden observar no son casuales pues aunque sus motores no incorporan  piezas
intercambiables, alternan los 4-6 cilindros y presentan diferentes cilindradas y soluciones técnicas que van
más allá de las variaciónes del diámetro / carrera, todos ellos tienen un origen común.




Asi que a pesar de sus diferencias vamos a verlos en conjunto antes de analizarlos uno a uno.



 


1952 – 1953: Las series "Disco Volante"


•    1900 C52 Spider  "Disco Volante 2000” [1359.00001] (1952)

Motor AR*1309.xxxx 4C de 2 litros (1.997cc) Carrocería "tipo disco".
Expuesto en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.

 
 



•    1900 C52 Spider "a Fianchi Stretti " [1359.00002] (1952)

Motor AR*1309.xxx igual que el anterior pero con con una carrocería más estrecha.


 

Colección Schlumpf, en el "Museo Nacional
del Automóvil de Francia" de Mulhouse.


 



•    6C 3000  "Disco Volante 3000" [1361.00011] (1952)

Carroceria igual a la del "Disco Volante 2000” #00001 pero con un motor 6 C de 3 L (actualmente 3,5 L )


 

 



Expuesto en el Museo Carlo Biscaretti de Turín.


 



•    6C 3000 (II) [1361.00012] (1953)

Segundo prototipo de "Disco Volante 3000". Con motor 6C de 3 ó 3,5 L según las fuentes.
No se utilizó en pruebas y al parecer fue desmantelado.





•    1900 C52 Coupé [1359.00003] (1953)

Motor AR*1900CM.xxxx  4C de 2 litros (1.975cc) pero con carrocería Berlinetta.


 
En el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.


 
[...]

1. Los "Disco Volante" de Carrozzeria Touring (1952 – 1953)


Foto proporcionada por Sombrita
 


El C 52 "Disco Volante" se desarrolló basándose someramente en el Alfa Romeo 1900 que había salido al
mercado en 1950 y del que prácticamente solo utiliza las suspensiones.

El nuevo diseño Touring "Superleggera" se apoya en un chasis tubular espacial, tridimensional, mientras que
los anteriores chasis tubulares de Alfa Romeo eran planos, del tipo "escalera".


 

En cuanto al motor, se basa en el del 1900 de 4 cilindros pero con una cilindrada ampliada hasta los 1997cc
en un nuevo bloque de alumino en vez de fundición y alimentado por dos carburadores Weber de doble
cuerpo, con lo que proporcionaba casi 160 CV.


Para la carrocería, Touring realizó estudios aerodinámicos profundos para minimizar la resistencia al viento
tanto en lo que afectaba al frontal (penetración) como al lateral (estabilidad) y a la trasera (turbulencias).

Estos dieron como  resultado unas originales formas que le permitían alcanzar una velocidad máxima cercana
a los 220 km/h y que por motivos evidentes le acarrearon el sobrenombre de "Disco Volante" (platillo volante
en castellano).


 
 
Fotos proporcionadas por Doctor_Hackenbush
 

De la serie llamada genéricamente Disco volante de Carrozzeria Touring se construyeron simultaneamente
tres versiones en 1952 y otras dos en 1953, con motores de 4 cilindros de 2 L y 6 C de 3,5 L (¿uno de 3 L?)



•    1952 Alfa Romeo 1900 C52 Spider "Disco Volante 2000” [AR*1359.00001]

Motor AR*1309.xxxx 4C de 2 litros (1.997cc) Carrocería "tipo disco".
Expuesto en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.


•   1952 Alfa Romeo 1900 C52 Spider "a Fianchi Stretti " [AR*1359.00002]

Motor AR*1309.xxx igual que el anterior pero con con una carrocería más estrecha.
Colección Schlumpf, en el "Museo Nacional del Automóvil de Francia" de Mulhouse.


•   1952 Alfa Romeo 6C 3000 "Disco Volante 3000" [AR*1361.00011]

Carroceria similar a la del "Disco Volante 2000” #00001 pero con un motor 6C de 2.990cc  tipo 6C 3000 C50.
Expuesto en el Museo Carlo Biscaretti de Turín (con un motor de 3,5 litros ).


•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 (II) [AR*1361.00012]

Segundo prototipo de "Disco Volante 3000". Con motor 6C de ¿2.990cc ó 3.495cc?  
Sólo  se utilizó en pruebas y al parecer fue desmantelado.





•   1953 Alfa Romeo 1900 C52 Coupé [AR*1359.00003]
Motor AR*1900CM.xxxx  4C de 2 litros de 1.975cc   pero con carrocería Berlinetta.
Expuesto en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.




 
•   Alfa Romeo 1900 C52 Spider "Disco Volante” (1952) AR*1359.00001


Este ejemplar tambien conocido como "Disco Volante 2000” da nombre a la "serie" por la forma lenticular
de su carrocería de aluminio con chasis tubular de acero.

Tiene un motor 4 C delantero longitudinal de 1997cc (85mm x 88mm) de 158 CV a 6500rpm y 225km/h.

Se puede distinguir por los intermitentes delanteros situados en las aletas y por la portezuela que oculta la
toma de combustible. Actualmente está expuesto en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.

Un Alfa Romeo Disco Volante aparece inscrito con ese nombre en las 24 horas de Le Mans de 1952 en
las que debería haber sido pilotado por Juan Manuel Fangio, Froilán González y Franco Cortese, pero el
equipo Alfa (que también había inscrito un Alfa Romeo 1900 GT) no se presentó por causas desconocidas.

Asi que la única participación del "Disco Volante 2000" fue ¿una en Monza pilotado por Carini en 1953?
(según Fusi)  y varios test realizados en el circuito de Monza.


•   1952 Alfa Romeo 1900 C52 Spider "Disco Volante” (AR*1359.00001) de Touring


 

 

 

 

 
 
 

Fotos proporcionadas por  Doctor Hackenbush  
 

[…]

[...]


Reportaje de Pablodaniel 


•   1952 Alfa Romeo 1900 C52 "Disco Volante 2000" Spider de Carrozzeria Touring [AR*1359.00001]


 

 

 

 

 


FICHA TÉCNICA del Alfa Romeo C52 "Disco Volante 2000" Spider (1952)

•   Pais de origen:italia
•   Número de chasis:1359.00001 Prototipo
•   Año de fabricacion:1952
•   Diseñador: Touring

MOTOR

•   Configuracion:4 cilindros en linea delantero longitudinal
•   Cilindrada:1997cc
•   Diámetro por carrera:85.0 mm/88.0mm
•   Compresion:8.7:1
•   2 valvulas por cilindro,DOHC
•   Alimentacion:2 carburadores
•   Potencia:158 CV a 6500rpm
•   Relacion potencia / peso:0.21 CV/kg
•   Caballos por litro:79
•   Velocidad maxima:225km/h

DIMENSIONES

•   Peso:735 kilogramos
•   Largo/ancho/alto: 3.950 mm /1.780 mm / 1.064 mm
•   Batalla:2.220 mm
•   Via delantera:1.235 mm
•   Via trasera:1.200 mm
•   
[..]

DEBIDO APROBLEMAS DE PAGINACIÓN DE LA WEB LOS "DISCO VOLANTE" SIGUEN EN LA PÁGINA 3.

EN ESTA PÁGINA CONTINÚAN LOS 6C 3000 CM.


Salud

Con estos modelos hay un montón de lagunas y contradiciones entre fuentes y textos airon.
A ver si finalmente resolvemos alguna de ellas.

Salud 

3. Los 6C 3000 CM en competición


 




•   3.1.  El 6C 3000 CM Berlinetta Colli en competición (1953)


Foto proporcionada por Lumeboo
 

En 1953 Carrozzeria Colli fabricó cuatro ejemplares del tipo Berlinetta o "coupé" y uno en versión Spider, que se
 encuentra actualmente expuesto en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.




ESPECIFICACIONES GENERALES de los Alfa Romeo 6C 3000 CM

•   Número de Chasis: 1361.xxxx
•   Ejemplares fabricados:  6 (4 Coupes, 2 Spiders)
•   Diseño de carrocería: Colli (Touring: 1 Spider siniestrado. Zagato: 1 coupé transformado en Spider)
•   Año de fabricación:  1952 - 1953

MOTOR

•   Configuracion:  6 en línea .  Delantero longitudinal
•   Construccion:  Bloque de acero fundido con culata de aleación ligera.
•   Cilindrada:  3.495 litros ( 213.3 cu in)
•   Diámetro/carrera:   87.0 mm / 98.0 mm
•   Compresion  8.2:1
•   Arbol de levas: 2 en  cabeza (DOHC)
•   Válvulas por cilindro: 2
•   Encendido: 2 Magnetos Marelli
•   Bujías por cilindro: 1
•    Alimentación:   6 carburadores Weber. Atmosférica.

CHASIS

•   Dirección: Worm-and-wheel
•   Tipo: Tubular de acero con carrocería de aluminio.
•   Suspensión delantera: Independiente con resortes helicoidales
(Transverse arms, coil springs, hydraulic shock absorbers, anti-roll bar)
•   Suspensión trasera: Puente de Dion versión de Giuseppe Busso
(Oblique arms, coil springs, telescopic shock absorbers)
•   Amortiguadores: De fricción y telescópicos
•   Neumáticos: Pirelli Corsa 7" x 16" delanteras y  traseras
•   Frenos: De tambor (Berlinetta) y Disco en las cuatro ruedas (Spider)
•   Cambio:   5 velocidades manual
•   Tracción:  Trasera

DIMENSIONES

•   Peso:  959 kilos / 2116.4 lbs
•   Batalla/Ancho de vías (D/T):  2250 mm (88.6 in) / 1310 mm (51.6 in) / 1310 mm (51.6 in)

PRESTACIONES

•   Potencia:   275 CV / 205 KW @ 6500 rpm
•   CV/Litro:  79 CV / litro
•   Potencia/Peso:  0.29 CV / kg – 3,49 kg / CV
•   Velocidad máxima:   250 km/h / 155 mph (Hasta 270 km/h según fuentes)



Ficha proporcionada por Sombrita
 



•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Berlinetta Colli


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 

•    Cabina de un 6C 3000 CM Berlinetta


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 



•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Berlinetta (AR*1361.00126) pilotada por Phill Hill


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 



Las virtudes técnicas de los 6C 3000 CM de Colli le permitieron a Juan Manuel Fangio alcanzar en 1953 el segundo
puesto en la "Mille Miglia" con una Berlinetta y la victoria en el "I GP Supercortemaggiore" en el circuito de Merano,
al volante del  Spider.

En el resto de carreras que participaron su rendimiento no fue tan bueno como se esperaba.








12 horas de Sebring de 1953 [8.3.1953]

•   Carrera: 8,369 km * 173 vueltas = 1.447,766 km   * Velocidad media: 120,636 km/h

•   Vuelta rápida:  John Fitch con el Cunningham C4-R Chrysler #57

La primera prueba de la temporada se desarrolló sin la participación de Alfa Romeo que no inscribió a ningun equipo
 oficial ni privado.







XX Mille Miglia de 1953 (Circuito de Brescia, 1597 km) [26-4-1953]


 


Los Alfa Romeo en la XX Mille Miglia de 1953 :


•   2º Posición  #602 Juan Manuel Fangio y Giulio Sala -Alfa Romeo 6C 3000 CM (1361.00128) O/ fuentes (¿1361.00124?)
* Alfa Romeo S.p.A.    2º General – 2º Grupo S+2.0
 
•   [DNF] #603 Karl Kling y Hans Klenk - Alfa Romeo 6C 3000 CM (1361.00125)
* Alfa Romeo S.p.A.   [Accidente]

•   [DNF]  #631 Consalvo Sanesi y Giuseppe Cagna - Alfa Romeo 6C 3000 CM (1361.00123)
* Alfa Romeo S.p.A.   [Accidente]

•   [DNS]  #553 Guido B. Guidotti y Giuseppe Griffini - Alfa Romeo 6C 3000 CM
* ¿Alfa Romeo S.p.A.?   [Coche reserva]





El recorrido sufre algunas modificaciones en la rápida edición de 1953, en la que se marcaran nuevos récords en
 las medias alcanzadas.

La organización continúa creando nuevos grupos y subgrupos en un afán por incentivar a todo tipo de vehículos
 e incitar sobre todo a las marcas extranjeras a participar, aunque sea en pos de premios secundarios.

Para la clasificación principal se espera un formidable duelo entre las Ferrari 340 de 4 litros y 300 CV y las nuevas
 Alfa Romeo 6C 3000 CM de 3,5 litros, más ágiles con su cambio de cinco marchas, aunque con solo 250 CV .


•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Berlinetta Colli #602 de Juan Manuel Fangio y Giulio Sala [2º] Mille Miglia '53

 
Foto proporcionada por Sombrita
 


•   1953 Ferrari 340MM Berlinetta #637 de Castelloti [DNF] XX Mille Miglia de 1953.


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


Las nuevas Lancia D20 Berlinetta, de las que se espera un buen rendimiento, se presentan con más de 200 CV.


•   1953 Lancia D20 Pininfarina #616 de Clemente Biondetti  y E. Barovero [8º] MM '53


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


Entre las marcas no italianas destaca la ausencia de Mercedes. Después de sus poco alentadores resultados de
 1952 la marca alemana prefiere reestructurar la sección antes de volver a la competición.

Las marcas británicas en cambio presentan un considerable despliegue para la prueba, destacando la presencia
 de las Jaguar C Type oficiales con estrellas al volante de la talla de Moss o Rolt. Aston Martin también probará
 suerte en la categoría máxima con sus DB2.



•    Juan Manuel Fangio junto a su Alfa Romeo 6C 3000 CM Berlinetta,
rodeado de aficionados antes de la salida de la XX Mille Miglia de 1953.


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


Tras la salida Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) ocupa la primera posición ya desde los primeros controles de paso
 seguido por Taruffi (Lancia), Giuseppe 'Nino' Farina (Ferrari), Giannino Marzotto (Ferrari), Villoresi (Ferrari) y Juan
 Manuel Fangio (Alfa Romeo).


•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Berlinetta Colli #602 de Juan Manuel Fangio en la salida, a las 6.02 AM


 

Fotos proporcionadas por Doctor_Hackenbush
 


Mientras Sanesi incrementa paulatinamente su ventaja marcando medias superiores a los 174 km/h, se registran
 varios abandonos importantes: Villoresi, Taruffi, Valenzano y Moss.

En Ravena es primero Sanesi, con dos minutos sobre Farina y cinco sobre Marzotto, que sufre el durísimo acoso
 del resto de los Alfa Romeo de cabeza.

La prueba es durísima. Al paso de Pescara, Sanesi gana otros dos minutos más a Farina y es Kling (Alfa) quien
 pasa tercero, ya a nueve minutos y vigilado a escasos segundos por Fangio.

•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM #602 de Juan Manuel Fangio y Giulio Sala en la Mille Miglia '53

En el techo, sobre la cabeza del piloto, parece que hay una pequeña ¿trampilla de ventilación? que no se aprecia
 en el resto de fotografías de la carrera. ¿O es un efecto óptico?


Foto: Carlo proporcionada por  Doctor_Hackenbush
 


La media del líder es altísima, cercana a los 180 km/h y su máquina termina por ceder muy poco después.

El liderato heredado por Farina apenas le dura.

Al paso del L'Aquila se sale de la carretera en un accidente sin consecuencias para el piloto, pero que lo obliga a
 abandonar, dejando el paso expedito para que las Alfa de Kling y Fangio marquen la pauta al llegar a Roma.


•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM #602 de Juan Manuel Fangio y Giulio Sala en la Mille Miglia '53


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


 El ritmo es tan fuerte que incluso con tantos abandonos en cabeza todavía siete participantes consiguen llegar
 a la capital en menos de seis horas.


•    Clasificación al paso por Roma 


1º   Kling - Klenk   Alfa Romeo   5h 38' 38''
2º   Fangio - Sala   Alfa Romeo   5h 39' 18''
3º   G.Marzotto - Crosara   Ferrari   5h 43' 18''
4º   Bracco - Rolfo   Ferrari   5h 50' 20''
5º   Bonetto - Peruzzi   Lancia   5h 56' 43''
6º   P.Marzotto - Zignano   Ferrari   5h 57' 50''
7º   Magioli - Carnio   Lancia   5h 58' 30''



Poco antes de Florencia Kling debe retirarse a su vez por accidente.


•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM #603 de Karl Kling y Hans Klenk Mille Miglia '53

Fotografiada tras la accidentada carrera de la Mille Miglia '53 (se pueden ver todavía los restosdel dorsal con la hora
de salida) y antes de ser totalmente reparada para su participación en la siguiente carrera: Las 24 horas de Le Mans.


 

Fotos proporcionadas por Sombrita
 


Hereda la primera posición Fangio, con un par de minutos de ventaja sobre el Ferrari de Giannino Marzotto.


•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM #602 de Juan Manuel Fangio y Giulio Sala en la Mille Miglia '53


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


Pero en el tramo montañoso y dificil entre Florencia y Bolonia Fangio sufre serios problemas con la dirección, que
Giannino Marzotto con  Ferrari 340MM Vignale, aprovecha para hacerse con el liderato.

•   1953 Ferrari 340MM Vignale #547 de Giannino Marzotto y Nearco Crosara [1º] XX Mille Miglia de 1953.


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


Su hermano Paolo, también con Ferrari, no tiene tanta suerte, pues tras una fantástica remontada que lo lleva
 hasta la tercera posición, su F 250 se incendia y debe abandonar.


•   1953 Ferrari 250 de Paolo  Marzotto, incendiado en la Mille Miglia de 1953 [DNF]


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


Con el insalvable problema de dirección que padece el Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio, Giannino Marzotto
 termina imponiéndose en un fácil final de carrera.


•   1953 Ferrari 340MM Vignale #547. Giannino Marzotto y Nearco Crosara vencedores en la XX Mille Miglia 1953


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


Mientras tanto , Juan Manuel Fangio a duras penas logra conservar una magnífica segunda plaza.


•    La llegada en 2º posición tras 10h49'03" de carrera, y un último tramo con problemas graves de dirección.


 

Fotos proporcionadas por Doctor_Hackenbush
 


•    En meta, con su compañero y amigo Karl Kling. Kling y Hans Klenk, con su Alfa
 Romeo 6C 3000 CM #603 (1361.00125) se salieron cuando lideraban la carrera.


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 


•    Camino del podio acompañado por un orgulloso Renzo Castegneto, organizador de la prueba.


 



Fotos proporcionadas por Doctor_Hackenbush
 


Ferrari y Alfa se ven acompañadas en el podium por el Lancia D20 de Bonetto, mientras la debacle de las marcas
británicas apenas tiene consuelo. Salvo el Aston Martin DB3 de Reg Parnell y Louis Klemantaski [ 5º ], el resto o
 se habían retirado o se habían clasificado a enorme distancia de los ganadores.




•    Clasificación final XX Mille Miglia de 1953 : 30 primeros clasificados


PF   Nº   Pilotos   Máquina   Tiempo   Grupo

1º   #547   Giannino Marzotto - Nearco Crosara   * Ferrari 340MM Vignale [0280AM]   10h37m19   Sports +2000
2º   #602   Juan Manuel Fangio - Giulio Sala   * Alfa Romeo 6C 3000 CM [1361.00124]   10h49m03   Sports +2000
3º   #606   Felice Bonetto - U Peruzzi   * Lancia D20 [0004]   11h07m40   Sports +2000
4º   #608   Tom Cole - Mario Vandelli - Riccardo di Bona   * Ferrari 340MM Vignale [0284AM]   11h20m39   Sports +2000
5º   #611   Reg Parnell - Louis Klemantaski   * Aston Martin DB3 [3]   11h32m43   Sports +2000
6º   #525   Emilio Giletti - Guerino Bertocchi   * Maserati A6GCS Fantuzzi [2040]   11h38m42   Sports 2000
7º   #546   Enrico Anselmi - Luigi Maggio   * Lancia Aurelia B20   11h41m07   Sports +2000
8º   #616   Clemente Biondetti - E Barovero   * Lancia D20 Pinin Farina [0003]   11h49m49   Sports +2000
9º   #633   Giulio Cabianca - Gianfranco Roghi   * Ferrari 250MM Vignale [0332MM]   11h51m39   Sports +2000
10º   #512   Sergio Mantovani - R Palazzi*    * Maserati A6GCS Fantuzzi   11h51m56   Sports 2000
11º   #541   Roberto Piodi - B Militello   * Lancia Aurelia B20   12h01m39   Sports +2000
12º   #340   Bruno Venezian - Achille Albarelli   * Osca MT4 [1118]   12h04m50   Sports 1100
13º   #518   Salvatore Casella - Vinicio Puccini   * Gordini T15S [0018]   12h05m39   Sports 2000
14º   #504   Franco Cortese - P Feroldi   * Fiat 8V [000033]   12h09m19   Sports 2000
15º   #446   Enrico Sterzi - O Rossi - Enzo Pinzero   * Ferrari 166MM Vignale [0278M]   12h15m49   Sports 2000
16º   #551   Peter Collins - Mike Keen   * Aston Martin DB3 [4]   12h22m20   Sports +2000
17º   #337   Gaetano Sani - Adone Bianchi   * Osca MT4 [1126]   12h26m35   Sports 1100
18º   #506   Franco Masters - G Vitali   * Fiat 8V [000032]   12h29m18   Sports 2000
19º   #526   Salvatore Leto di Prioli - Massimo Leto di Prioli   * Fiat 8V Zagato [000002]   12h30m36   Sports 2000
20º   #444   Ovidio Capelli - Orlando Gerli   * Fiat 8V [000034]   12h30m49   Sports 2000
21º   #550   Umberto Marzotto - Gino Bronzoni   * Lancia Aurelia B20 [2254]   12h32m16   Sports +2000
22º   #255   Luciano Pagliai - Vasco Parducci   * Alfa Romeo 1900TI   12h34m05   Touring 2000
23º   #457   Sante Montanari - A Bombardini - Monsu   * Fiat 8V [000004]   12h34m20   Sports 2000
24º   #447   Luigi Piotti - Bruno Franzoni   * Ferrari 166MM Vignale [0290M]   12h36m21   Sports 2000
25º   #230   Antonio Stagnoli - Mario de Giuseppe   * Alfa Romeo 1900TI   12h37m33   Touring 2000
26º   #358   Giuseppe Coriasco - L Gamerro   * Osca MT4 [1116]   12h37m53   Sports 2000
27º   #249   Ugo Bormioli - O Marchiori   * Alfa Romeo 1900TI   12h40m46   Touring 2000
28º   #252   Mario Pareschi - Paolo Milanese   * Alfa Romeo 1900TI   12h46m49   Touring 2000
29º   #237   Elio Zagato - Franco Martinengo   * Alfa Romeo 1900   12h47m16   Touring 2000
30º   #438   Hans Herrmann - Erwin Bauer   * Porsche 356 1500 Super   12h47m37   Sports 2000
               

PF= Posicion Final - PP= Posición en Parrilla - DNF= No Terminó - DNA=Ausente - NC= No clasificado





•   1953 Ferrari 340MM Vignale #547. Giannino Marzotto y Nearco Crosara vencedores en la Mille Miglia de 1953



Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 



EN CONSTRUCCIÓN…

Salud

 
•   3.2.  El 6C 3000 CM Spider Colli en competición (1953)


Foto: Carlo proporcionada por  Doctor_Hackenbush
 



I Gran Premio Supercortemaggiore de 1953   (Circuito de Merano, 6-9-1953)


 

Se celebró el 6 de septiembre de 1953 en un circuito en los alrededores de Merano, de una longitud de 18.160 m,
disputado a 15 vueltas, con un recorrido  total de 272,4 km.

Fue organizada por la compañía petrolífera italiana AGIP con la asistencia de una veintena de pilotos privados y de
 los equipos oficiales Lancia, como puesta a punto para la Panamericana de sus D23 y D24 (auténtico adversario a
 batir tras la victoria de Humberto Maglioli en la Targa Florio); OSCA con MT4 2A-D y Alfa Romeo que solo participó
 con un coche:

El 6C 3000 CM Spider Colli (AR* 1361.00127) de Juan Manuel Fangio, conseguiría la "pole" ( 129,341 km/h ), la
 vuelta rápida (131,440 km/h) y se alzaría con la victoria final en una carrera muy accidentada, con una ventaja de
  más de 7 minutos sobre el segundo y a una velocidad media de 127,161 km/hora.

Alfa Romeo había inscrito un 6C 3000 CM #42 para Consalvo Sanesi y un Alfa Romeo C2 #68 con Luigi Berllucci
 que no llegaron a salir en carrera y otro 6C 3000 CM #s/n para Piero Carini que ni siquiera asistió al GP.


Ésta fue la última carrera de Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo y su victoria de despedida ( única en el palmarés
 de los 6C 3000 CM ) dió al equipo un poco de aliento tras los malos resultados deportivos de la temporada 1953.


•   1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider #46 de Juan Manuel Fangio en Merano Supercortemaggiore '53 [1º]


 


•   En la salida con el Lancia D24 #40 de Taruffi y los Lancia D23 #34 de Castelloti y #38 de Felice Bonetto [12º]


 

 

 

 


Foto proporcionada por Pablodaniel
 

Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 



I Gran Premio Supercortemaggiore de 1953: Clasificación Final
 

PF   N°   Piloto   Escudería   Máquina   Vueltas   Tiempo   PP

1º   #46    Juan Manuel Fangio (RA)   Scuderia Alfa Romeo *    Alfa Romeo 6C 3000 CM   15   2:07'23.4"   1
2º   #60   Segio Montavani (I)    Officine Alfieri Maserati *   Maserati A6GCS   15   2:15'57.0"   7
3º   #64   Jose Pinto Nogheira (P)   Jose Pinto Nogueira *   Ferrari 250 MM Spider   14   -   14
4º   #54   Franco Bordoni (I)    Franco Bordoni *   Gordini T15S   14   -   12
5º   #82   Giulio Cabianca (I)   Osca *   Osca MT4-2 AD   14   -   16
6º   #16   Roberto Mieres (RA)       Ferrari 225S   14   -   13
7º   #30   Giulio Musitelli (I)   Scuderia Gustalla *   Ferrari 166 MM/53   13   -   21
8º   #58   Emilio Gilletti (I)        Maserati A6GCS   13   -   8
9º   #32   Edoardo Lualdi (I)       Ferrari 166 MM/53   13   -   18
10º   #26   Bianca Maria Piazza (I)   Bianca Piazza *   Ferrari 250 MM Berlinetta   12   -   26
11º   #52   Rafaelle Argenziano (I)       Paganelli 2000   12   -   22
12º   #38   Felice Bonetto (I)   Scuderia Lancia *   Lancia D24   12   -   2
13º   #6   Casimiro de Oliveira (P)   Casimiro de Oliveira *   Ferrari 250 MM Spider   11   -   6

NO CLASIFICADOS
                     
-   50   Alberico Cacciari (I)   Alberico Cacciari *   Ferrari 166 MM/53   -   DNF   25
-   72   Hans Ruesch (CH)   Hans Ruesch *   Ferrari 340 MM Spider   -   DNF, A   10
-   22   Franco Cortese (I)       Ferrari 166 MM/53   -   DNF   15
-   66   Fernando Mascarenhas de Fronteira (P)       Ferrari 250 MM Spider   -   DNF   17
-   24   Enzo Pinzero (I)       Ferrari 225S   -   DNF   9
-   70   Gilberto Cornacchia (I)       Ferrari 212S   -   DNF   20
-   40   Piero Taruffi (I)   Scuderia Lancia *   Lancia D24   -   DNF, A   3
-   34   Eugenio Castellotti (I)   Scuderia Lancia *   Lancia D23   -   DNF   4
-   36   Robert Manzon (F)   Scuderia Lancia *   Lancia D23   -   DNF, A   5
-   84   Clemente Biondetti (I)       Osca G4500   -   DNF   23
-   2   Giovanni Ceccaroni (I)       Siata 208   -   DNF   24
-   18   Antonio Stagnolli (I)       Maserati A6GCS   -   DNF   19
-   62   Luigi Musso (I)       Maserati A6GCS   -   DNF   11

NO PARTICIPARON
                           
-   42   Consalvo Sanesi  (I)   Scuderia Alfa Romeo *   Alfa Romeo 6C 3000 CM   -   DNS   -
-   68   Luigi Berllucci (I)   Scuderia Alfa Romeo *   Alfa Romeo C2   -   DNS   -
-   -   Piero Carini (I)   Scuderia Alfa Romeo  *   Alfa Romeo 6C 3000 CM   -   DNA   -


PF= Posición Final - PP= Posición en Parrilla - DNF= No Terminó - DNA= Ausente - A= Accidente - DNS= No comenzó






 


Participaciones en el Campeonato del Mundo "World Sportscar Championship"


A pesar de su belleza y prestaciones, el palmarés de los 6C 3000 CM no es demasiado brillante en pruebas de alto nivel.
 Participó en pocas carreras y obtuvo resultados brillantes en menos.

Generalmente aparece denominado como 6C 30 y en menos ocasiones como 6C 3000 CM.

En cuanto a los números de chasis también se presentan versiones distintas.  Según unos son del tipo 1361.00124,
 por ejemplo, y para otros son  1361.1024, refiriéndose al mismo vehículo.

En cualquier caso se han encontrado referencias a los números 23 (Mille Miglia y LeMans), 24 (Mille Miglia), 25 (Mille Miglia
 y LeMans), 26 (LeMans), 27 (Spider: 1º en Supercortemaggiore) y 28 (coche reserva en LeMans).



1953



Mille Miglia '53: [26.4.1953] Clase S+2.0

•   MM '53 2º   #602 Juan Manuel Fangio y Giulio Sala -Alfa Romeo 6C 30 (1361.00128) (¿1361.00124?)
* Alfa Romeo SpA 2º General – 2º Grupo S+2.0 

•   MM '53 [DNF]  #603 Karl Kling y Hans Klenk - Alfa Romeo 6C 30 (1361.00125)
* Alfa Romeo SpA [Accidente]

•    MM '53 [DNF]  #631 Consalvo Sanesi y Giuseppe Cagna - Alfa Romeo 6C 30 (1361.00123)
* Alfa Romeo SpA [Accidente]

•   MM '53 [DNS]  #553 Guido B. Guidotti y Giuseppe Griffini - Alfa Romeo 6C 3000 CM (AR*1361.xxxxx)
* ¿Alfa Romeo SpA?  [Coche reserva]


Le Mans '53: [14.6.1953]  Clase S5.0

•   LM '53 [DNF] #23 Karl Kling - Fritz Riess * Alfa Romeo 6C/3000 CM (1361.00125) (¿00126?)
* Alfa Romeo SpA * 133 [Eje trasero]   Clase S5.0

•   LM '53 [DNF] #21 Consalvo Sanesi - Piero Carini * Alfa Romeo 6C/3000 CM (1361.00123)
* Alfa Romeo SpA * 125 [Cambio]       S5.0

•   LM '53 [DNF] #22 Juan Manuel Fangio - Onofre Marimón DND * Alfa Romeo 6C/3000 CM  (1361.00126) (¿00125?)
* Alfa Romeo SpA * 22 * [Motor]  S5.0

•   LM '53 [DNS] #68 Antonio Stagnoli - Pietro Palmieri * Alfa Romeo 6C/3000 CM  (1361.00128)
* Alfa Romeo SpA *                [ Reserva ]      S5.0


Spa '53: [26.7.1953] Clase S

•   SPA '53 [DNF] #15 Juan Manuel Fangio y Consalvo Sanesi - Alfa Romeo 6C 3000 CM  (¿AR*1361. 00125?) 
* Alfa Romeo SpA [Accidente vuelta 22]




I GP  Supercortemaggiore '53  Merano : [6.9.1953] NO PUNTUABLE

•   SCM '53 1ª Posición #46 Juan Manuel Fangio  -  Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider  (1361.00127) 
* Alfa Romeo SpA [1º Posición]

•   SCM '53 [DNS] #42 Inscrito para Consalvo Sanesi - Alfa Romeo 6C 3000 CM (AR*1361.xxxxx)
* Alfa Romeo SpA. [No tomó la salida] 

•   SCM '53 [DNA] #s/n Inscrito para Piero Carini - Alfa Romeo 6C 3000 CM (AR*1361.xxxxx)
* Alfa Romeo SpA. [No asistió al GP]






1954



Mille Miglia '54:  [2.5.1954] Clase S+2

•   MM '53 [DNA]#611 Antonio Romano y Consalvo Sanesi - Alfa Romeo 6C 3000 CM (AR*1361.xxxxx)
* ¿Alfa Romeo SpA? [Sólo inscrito, no participó]


II GP Supercortemaggiore '54  Monza:[27.6.54] Clase S3.0

•   SCM '54 [DNS]#xxx Consalvo Sanesi - Alfa Romeo 6C 3000 PR (AR*1361.xxxxx)
* Alfa Romeo SpA [Accidente en entrenamientos]

Alfa Romeo había preparado para defender el triunfo de Fangio en la edición anterior un Spider 6C 3000 PR de
Touring, con chásis más corto y motor de 3 litros, pero se destruyó durante las pruebas realizadas en Monza



CONTINUARÁ...


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