3.2.  Los Alfa Romeo ’Bussing’ T40, T50 y T80/85 de los años ‘30
 
Pero la producción “en serio” comenzó a principios de los años ’30 con las versiones que Alfa Romeo realizó
bajo licencia de los camiones  alemanes ’Bussing’.

•   1931 El original alemán: Camión Bussing - Nag en versión de tres ejes.
   

 


“Los vehículos de servicios públicos nunca han sido una prioridad en la política de imagen de Alfa Romeo.
La escasa documentación histórica disponible sobre camiones y autobuses de Alfa Romeo, hace sospechar
que la casa de “Il Portello” se esforzó en mantener un perfil bajo de comunicación en lo referente a este tipo
de producción para “no contaminar la imagen de excelencia y velocidad de su coches”.

Una política que, en caso de corresponderse con la realidad, duró cerca de 70 años, siendo este el período
comprendido entre su  primer camión ligero – el 24 HP de  1913-14 y el último, la furgoneta  AR 6 de 1988.

Pero en contra de las apariencias, como sucede a menudo desde una perspectiva histórica, esto no es del
todo exacto. Se sabe que Hugo Gobbi, el presidente ejecutivo de la compañía en los años '30, atribuyó
una función primordial a la producción de camiones y autobuses y que en la segunda mitad de la década, la
empresa se estableció en el paisaje industrial italiano como fabricante de motores de aviones y camiones.
Por otra parte, para completar el cuadro, incluso los usuarios, los contratistas y los conductores apreciaban
estos productos de Alfa.

Todavía recuerdo con claridad el padre de un compañero de escuela que en los ‘60 ensalzaba las maravillas
de su "900" de segunda mano, comparando los tiempos de viaje en la ruta Bari-Pavía ida y vuelta, con los
de los Fiat y Lancia de sus colegas y “adversarios”.

Y tras los prolegómenos, vamos al objeto de esta historia, el camión "50", que es el primer gran producto
utilitario de Alfa Romeo.

En 1929  Alfa adquiere a la alemana Deutz la licencia para la fabricación de motores diesel de gran tamaño,
y  la licencia para la construcción de dos modelos de camiones de la también alemana Bussing – Nag”.


 
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush  
 


“Hoy en día consideramos el concepto de ‘globalización’ como un fenómeno establecido en las dos últimas
 décadas, pero si nos fijamos en el escenario en el que actuaba  Alfa Romeo a finales de los años 20, vemos
que era un concepto perfectamente instaurado, incluso tratándose de  un período de considerables  tensiones
 internacionales.

Los automóviles tenían un origen franco-italiano, los motores de avión eran británicos, los camiones alemanes,
los motores marinos suecos  y las  locomotoras eran húngaras.

Pero volviendo sobre el tema, en 1930 aparece el  camión  "50", con una capacidad de 5 toneladas sobre 
dos ejes y  propulsado por un motor diesel de 6 cilindros de 10.600 cc (el "F6M 217"), que desarrolla una
potencia máxima de 80 CV a 1200 rpm.

Tenía una distancia entre ejes de 5.200 mm, una longitud de casi 9 metros (8.950 mm) y una anchura de
2.450 mm, estaba equipado con una caja de cambios de 4 velocidades, más la marcha atrás, dirección de
“sterzo a ralla” y que era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 33 km/h.

La disposición del motor es sobresaliente, en voladizo y con un diseño del capó y la cabina  angulosos, en el
más puro ‘estilo alemán’."



•   1931 Camión Alfa Romeo 50 con la caja de cisterna en “U” de Strafurini (bajo licencia Bussing).


 


•   Maqueta Roberto Gilardoni del camión  Alfa Romeo 50 de 1931, con cisterna en “U” de Strafurini.

 
 

 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush  
 


“Desde 1930 hasta 1933 también entrará en producción el modelo  "Tipo 40", con una estructura adecuada
para los autobuses, y el "80" de tres ejes con un  motor 11.530 cc y más de 6.000 kg de capacidad”.


•   30’s  Camión Alfa Romeo 50 de caja abierta carrozado por Strafurini (bajo licencia Bussing)


 

•   Segunda serie del camión Alfa Romeo  50 de 1933 con la parrilla en “scudetto”.


 



“Según los documentos que se encuentran en  los archivos Alfa Romeo, se construyen alrededor de 150
ejemplares, de los cuales 6 fueron del “Tipo 40" y 29 del “Tipo 80".

La mayor parte de ellos fueron completamente manufacturados por Alfa Romeo y otros fueron equipados
con carrocerías elaboradas por empresas líderes en el sector.

Estos primeros grandes camiones despiertan  una fascinación especial: son masivos, enormes,  e inspiran
un cierto temor. Mirarlos es como contemplar un dinosaurio de hace millones de años

Y más sorprendente resulta comparar su imagen con la del Spider 1750 que fabricaban en la misma época:
 
Parece imposible que saliesen de la misma fábrica”.


[De un artículo de Marco Rigoni en: http://www.alfasport.net/webPage/View.asp?id=728
 


Este modelo denominado “Tipo 85” no coincide con la clasificación citada en el artículo anterior, pero tal
vez se trate de un ejemplar de la Serie II ó III del “Tipo 50” básico de dos ejes.

•   1934 Alfa Romeo Tipo 85 5/6 Toneladas (Bussing)

Utilizaba un autobastidor de la empresa alemana Bussing con motor diesel Deutz pero con la
tradicional  calandra  de Alfa Romeo.
Posteriormente se ampliaría la gama con otro modelo de 10 toneladas y tres ejes.

 Serían reemplazados por los Alfa Romeo T 500.


Foto proporcionada por Doctor Hackenbush  
 


•    1935 Alfa Romeo Tipo 85-G Gasógeno (Bussing)

Vencedor en  el concurso internacional para camiones de gasógeno en un recorrido Roma-Bruselas-París.

Si aparece por estos lares Romeo, seguro que lo podrá aclarar Falkety. 

Creo recordar que era uno de los especialistas en Pegaso del foro.

Uno de su colección tras pasar por mi "taller" (photoshopero)




Salud 

3.3.  Los ‘Autocarro medio’ Alfa Romeo 500


•   Camión Bomba Alfa Romeo T 500 con la bomba instalada en el parachoques delantero.

Destinado probablemente al  Servicio de Bomberos interno en alguna instalación de
Alfa Romeo, lleva instalados cajones para herramientas y equipo en el espacio entre
el bastidor y la caja.


Foto proporcionada por Cuco  
 


•   193?  Alfa Romeo ¿T 500?


Foto proporcionada por Cuco  
 


•   1938  Alfa Romeo 500 Cisterna ‘Essolube Oil Tanker’ de Carrozzeria Viberti


 

 
 
 

 

Fotos proporcionadas por RafaGTA  
 


•   194?   Alfa Romeo 500 unidad movil con remolque E.I.A.R (RAI)  de Carrozzeria Viberti.


 

 

 

 

 

Fotos proporcionadas por RafaGTA  
 



•   Autobús Alfa Romeo 500A de Cedro Barbi


Foto proporcionada por Sombrita
 

Gracias Pablodaniel.  Conociéndote, seguro que encuentras algo de provecho. 

Salud 

3.4 Los Alfa Romeo Tipo 500 Transporter (1934 – 1950)
 

•   1934  Furgón Alfa Romeo 500 'Race Car Transporter’. Versión Vanderbilt Cup de 1936.


Foto proporcionada por Rafa.GTA
 


 

 

 

 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush  
 

Foto proporcionada por Cuco  
 


•   ¿1950? Furgón Alfa Romeo 500 Taller Móvil ‘ALFA CORSE’


 

Fotos proporcionadas por Rafa.GTA
 


•   1950  Furgón Alfa Romeo 500 'Race Car Transporter’. Scuderia Alfa Romeo F1 1950 - 1951.


Foto proporcionada por Cuco  
 

 

 

 

 

En Amarillo el modelo de 1934 con un Alfa Romeo P3


 

 

La versión de 1951 con un Alfetta 159


 

 

 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush  
 


•   195?  Camión T430 y furgón  500 'Race Car Transporter’ de la ‘Alfa Romeo Squadra Corse’.

En primer plano los dos Alfetta 158 del equipo Alfa Romeo de Fórmula 1.


Foto proporcionada por RafaGTA  
 




•   194?  Alfa Romeo ¿T500? de tres ejes


Foto proporcionada por Cuco  
 

 
Salud