¿Alguna información extra sobre ese motor Alfa Romeo - Liszt? 

No lo conocía y me tiene intrigado... 


Saludos 

 

Lo siento Scigulín, pero hasta ahí llego... y es casi para nota. 

Puedo añadir que se encuentran referencias de los Listz como motores marinos, por si te ayuda.

Cuando se presentó eli-eki pidiendo ayuda busqué hasta debajo de las piedras pero no encontré nada más.
Pero de eso ya hace tiempo, asi que ahora que ya sabes que existe, prueba a buscar tu a ver si tienes más suerte y nos cuentas. 

Salud 

2.2.   El RM ‘Autocingolo’ ‘Vehículo semioruga de reconocimiento’ (1925/29)
 

•   Alfa RomeoRM ‘Four Wheel Drive Half Track’ Torpedo

 
A pesar de lo que explica el vendedor en este  artículo de promoción para una subasta, el que el número
de chasis de este Alfa Romeo RM sea bajo no implica la datación del vehículo entre 1923 y 1924.

Los números de chasis de Alfa Romeo casi nunca se utilizaron de forma cronólogicamente sucesiva, asi
que lo más probable es que este ejemplar sea un superviviente de los prototipos de ‘autocingolo’ antes
vistos y por su acabado mucho más cuidado que en los tractores sin chasis puede que corresponda con
la configuración de vehículo de reconocimiento a que se refiere Marco Rigoni… y su fecha de fabricación
bastante más tardía, entre 1927 y 1929 que es la fecha en que se abandonó definitivamente el proyecto.

Aún asi, sigue siendo un ejemplar muy interesante.



“Este extraordinario Alfa Romeo salido de "túnel del tiempo", completo y original en todos los aspectos, se
cree que es el único superviviente en el mundo de Alfa Romeo “Half Track” (vehículo con ruedas frontales
encargadas de la dirección y con propulsión mediante orugas.

Ha pasado casi toda su vida en el área de Nueva Inglaterra (EE.UU.) tras haber sido importado desde Italia
para prestar  servicios de transporte en invierno en las montañas, presumiblemente para un rico esquíador
entusiasta del automovilismo.

Debido a sus características el coche ha sobrevivido durante más de 80 años en estado totalmente original
sin alteraciones, pero dDespués de una revisión cuidadosa en Inglaterra realizada por Jim Stokes -conocidos
expertos en  Alfa Romeo- el coche arrancó normalmente con la manivela, con una  presión de aceite excelente
y todo el sistema de propulsión operativo.

Está basado en un chasis Alfa Romeo RM con su motor  normal 4C de 2 litros, pero que ha sido modificado a
especificaciones de cárter seco,  sin duda para hacer frente a las rampas y taludes del terreno montañoso.

El mecanismo de propulsión  ha sido realizado bajo licencia Citröen, utilizando sus  patentes tal como indica
una placa en el tren propulsor: "Propulseur - Kegresse - Hinstin (Licencia 48) André Citröen”.

Los ejes de las ruedas delanteras están marcados también con el motivo del equipo Citröen.

El sistema de tracción se basa en la utilizada en el Kegresse Citröen, pero  integra el freno en  la transmisión
original de RM. Su  caja de cambios de cuatro velocidades se acciona mediante un árbol de transmisión dentro
de una enorme caja transmisión que aloja una segunda caja de cambios con un juego de relaciones diferentes.

El concepto de su sistema de propulsión fue desarrollado por Adolfo Kegresse siendo  Director Técnico del Zar
Nicolás II,  ya en 1910.
En 1920, con la colaboración  de Jacques Hinstin, Kegresse lo desarrolló para André Boas y André Citröen de 
la “Compañía de engranajes Citröen” en sus intalaciones de Chenilles.
En 1921, tres Citroën Kegresse subieron el Lautaret y cruzaron  el paso de Mont Genèvre, demostrando asi
su capacidad sobre la nieve.

Este RM está identificado como un ejemplar muy temprano entre los RM por sus número de chasis y licencia:
Los números de chasis RM van desde el 12001 a 12265 entre 1923-1924, y como se sabe que los primeros
números se destinaba a los prototipos, el  #12023 podría datar este vehículo en los inicios del año 1924 o
incluso a finales de 1923.

En la feria Retromobile 2005, dos Citroën tipo Sahara estaban en la exhibición, uno de ellos con el número
425 en la licencia del tren propulsor, asi que con el #48 la licencia de este RM sería una de primeras.
Dado que se trata de un vehículo de fabricación muy cara para Alfa Romeo, puede haber sido originalmente
concebido como un prototipo para el ejército de Mussolini.
Un encargo militar habría justificado el gasto y también explicaría su librea verde grisáceo, que se conserva
en estado totalmnete original y sin restaurar.

La hermosa pátina del asiento trasero y los asideros sugiere que el coche tuvo un uso frecuente en alguna
etapa de su vida.
El estado de sus pintorescos esquís de madera -que se transportan sobre las aletas delanteras- y están
diseñados para situarse bajo las ruedas en caso de dificultades en el terreno sugiere que el coche estaba
activo en la nieve los inviernos de Nueva Inglaterra.
Sin embargo, a pesar del uso que ha tenido, la naturaleza de la máquina hace que sea probable que haya
cubierto pocos kilómetros durante su vida útil, lo que explicaría las excelentes condiciones mecánicas en
que se encontraba el vehículo”.

Información proporcionada por Diabolo :

http://www.classicdriver.de/uk/find/4100_results.asp?sorderby=tblManufacturers.sName+ASC%2C+tblModels.sModel+ASC%2C+bOfficial+DESC%2C+tblCars.sType+ASC&action=simple_search&coopid=0&lmanufacturer=10002&lcurrency=2&next=4100_results.asp&whatbutton.x=0&dealerid=0&bsubmit=true&lmodelflag=13782&bclicked=false&bshowstock=Wahr&page=0&lCarID=1760658


•   1924 Alfa Romeo RM Four Wheel Drive Half Track Torpedo

Vehículo militar de propulsion trasera por orugas y patines frontales adaptables a ruedas de goma maciza.


 

 

[…]







 

 

 

 

 

 

Fotos proporcionadas por Alfa y Diabolo
 

FICHA

•   Colour: Grey/Green
•   Interior colour: Brown leather
•   Drive: LHD
•   Type: Cabrio / Roadster
•   Year: 1924 [sic]
•   Chassis No.: 12023
•   Engine No.: 12023
•   Price:  276.194 Francos suizos.

2.3.   El RM ‘Autocingolo’ "Ametrallador blindado" (1925/29)
 

•   ’Autoblindo armato sperimentale’ del Regio Esercito (1927)
 

Se trata de la maqueta de un prototipo equipado con motor Alfa Romeo para el ‘Regio Esercito’ italiano.

Con la información disponible es difícil saber si llegó a fabricarse dentro del proyecto general de Alfa Romeo
RM Autocingolo o si quedó en fase de proyecto sobre el papel, pero su configuración parece corresponderse
con los encargos de los gobiernos de Tripolitania y Cirenaica (Libia) y sus probables especificaciones especiales
para desenvolverse en los arenosos suelos desérticos del norte de África.

Presenta un tren de rodadura con seis ruedas, en el que las cuatro traseras se encargan de la propulsión.
En el frente incorpora dos grandes cuchillas corta alambradas y en la parte posterior dos pequeñas ruedas
antivuelco colocadas en su eje.
Está armado con cuatro ametralladoras y su blindaje curvo de acero coincide con las decripciones escritas.
Marco Rigoni habla de que se fabricaron tres ejemplares, pero resulta difícil saber si se refiere al proyecto del
RM semioruga en su conjunto (tractor, explorador y blindado) o a esta configuración en concreto.

•   1925 Alfa Romeo Autoblindo armato sperimentale


 

 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

  Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush 
 

http://freeforumzone.leonardo.it/lofi/Autoblindo-sperimentale-Alfa-Romeo-1925/D9694521.html

http://soldatino.multiply.com/photos/album/164/Autoblindo_Sperimentale_armato_Alfa_Romeo?&show_interstitial=1&u=%2Fphotos%2Falbum#

Nunca dejará de sorprenderme, dottore 

2.4.   ‘Autocarro medio’ Alfa Romeo 500 R.E. del ‘Regio Esercito’  (1937-1940)
 

Al entrar Italia en la II GM Alfa Romeo tenía en producción un camión que se ajustaba a las especificaciones
unificadas requeridas por el ‘Regio Esercito’.

•   1939   Varios Alfa Romeo 500 R.E. durante un desfile en Turín, el 8 de agosto de 1939.


 

Fotos proporcionadas por RafaGTA  
 

El camión, llamado Alfa Romeo 500 R.E., tuvo su momento de gloria cuando fue expuesto en Veneria Reale
tras las maniobras de 1939, en su configuración "autotreno comando".
La idea de este tipo de equipamiento nació cuando entre diciembre de 1938 y febrero de 1939 -durante la
batalla de Cataluña de la guerra civil española-  el  Corpo Truppe Volontarie ‘CTV’ se dedicó a transformar
en centros de mando móvil los vehículos del los que disponían.


•   Los Alfa Romeo 500 del "Autotreno comando" en pleno, fotografiados en el arsenal de Pavía.


Foto proporcionada por RafaGTA  
 

El "autotreno comando" de 1939 estaba compuesto por doce vehículos realizados a partir de chasis Alfa
Romeo 500 y tres remolques equipados como central teléfonica, estación de radio y planta de energía.
Podía servir como puesto de mando móvil de una unidad motorizada y podía despalzarse a una velocidad
de entere 40 y 50 km/h.

Fue enviado al frente ruso para el comando del CSIR (Cuerpo Expedicionario Italiano en Rusia) donde el mal
estado de las carreteras redujo notablemente la movidad del convoy.


•   Un  ‘Taller de campaña’ Alfa Romeo 500 de la Regia Aeronautica realizado por Carrozzeria Viberti.


Foto proporcionada por RafaGTA  
 

•   Un Alfa Romeo 500 R.E. empantanado en Albania.


Foto proporcionada por RafaGTA  
 


FICHA TÉCNICA: Alfa Romeo 500 R.E.

•   Longitud : 7020 mm
•   Batalla : 4200 mm
•   Anchura : 2200 m
•   Ancho de vías : 1680 mm
•   Altura : 2250 m
•   Peso en vacio : 3800 kg
•   Carga útil : 2200 kg
•   Configuración de los ejes: 4x2 (Dos ejes, tracción trasera)
•   Motor  : 6 cilindros diesel de 6100 cm3
•   Potencia: 75 CV/2000 rpm
•   Velocidad mçaxima : 45 km/h
•   Autonomía : 400 km

Para saber más...



Foto proporcionada por RafaGTA