Autor Tema: 10. Vehículos industriales Alfa Romeo: Maquinaria, camiones y furgonetas (Leído 25331 veces)

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #1 en:** Septiembre 12, 2010, 09:54:33 am »

Vehículos industriales Alfa Romeo:
Motores, maquinaria, vehículos militares, camiones y autobuses

1.    Motores y maquinaria

1.1.   Motor de aviación ALFA 24HP/1910 (1910)

“En 1910, simultaneamente con el nacimiento de ALFA, la aviación pugnaba por superar su primera fase
experimental para reafirmarse.
La travesía de los Alpes era el reto a batir y muchos estudiosos se dedicaron a estudiar el problema.

Antonio Santoni, proyectista colaborador de Merosi, y Nino Franchini, probador y piloto de competición,
ambos de ALFA, proyectaron un biplano con un genial sistema de giro.
Los directivos de ALFA pusieron inmediatamente a sus disposición un local para la fabricación del avión
y de uno de los primeros motores 24HP.

•   1910 Nino Franchini a los mandos del Biplano ALFA 24HP Santoni/Franchini (Foto: Fusi).

El 15 de noviembre de 1910 el biplano es probado con éxito por Francini ante las autoridades sobre la Plaza
de Armas de Baggio, cerca de Milán, sirviendo posteriormente como escuela de pilotos en el Aeródromo de
Taliedo.

• 1910 Avión Biplano ALFA 24HP Santoni/Franchini (Foto: Fusi).

El Director de Alfa aprovechó aquel éxito para confirmar las cualidades de los automóviles del Portello, cuyos
motores eran fiables incluso para un avión.
(En el Museo de Alfa Romeo se puede ver un motor reconstruido según el diseño de la época)”.

“Tutte le vetture dal 1910” de Luigi Fusi:

• 1910 Motor de aviación ALFA 24HP/1910 [Páginas 13 a 14].

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #2 en:** Septiembre 12, 2010, 09:54:40 am »

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #3 en:** Septiembre 12, 2010, 09:54:47 am »

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #4 en:** Septiembre 12, 2010, 09:57:44 am »

1.2. Compresor Tipo C ‘Romeo’ (1917)

En 1917 el Ingeniero Romeo –que había tomado el control de ALFA en 1915- encargó al Cavaliere Merosi
convertir el motor 4 cilindros del ALFA 20/30 HP en un motocompresor, para emplear el nuevo grupo como
generador portatil de aire comprimido.

Los dos cilindros centrales funcionaban en ciclo Otto, mientras que los otros dos hacían de compresores de
aire. El generador venía totalmente equipado con radiador de agua, depósito de combustible y silenciador
de escape y el conjunto, montado sobre un trineo, estaba protegido por una cubierta de chapa de acero.
Por su practicidad se fabricaron varios miles de ejemplares de este compresor, primero para el ejército, y
más adelante para uso civil.

“Tutte le vetture dal 1910” de Luigi Fusi:

• 1917 Motocompresor Tipo C ‘Romeo’ [Páginas 15 a 16].

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #5 en:** Septiembre 13, 2010, 08:57:33 am »

falkety · « **Respuesta #6 en:** Septiembre 13, 2010, 03:35:42 pm »

Muy bueno, los grandes olvidados...

Me encanta

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #7 en:** Septiembre 13, 2010, 07:14:13 pm »

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #8 en:** Septiembre 13, 2010, 07:15:40 pm »

1.3. El tractor ‘Romeo’ (1918 – 1921)

“El comienzo de la mecanización de la agricultura en Italia puede establecerse a finales de la I Guerra
Mundial en 1917, cuando se constituye la “Aratura di Stato”, una institución formada por equipos de
soldados, no aptos para combatir en el frente, encargados de manejar los cerca de 3000 tractores
Mogul Case y Titán que formaban parte de un gran lote de máquinas suministradas por los Estados
Unidos a Italia para uso militar. Los que nacieron como tractores de artillería eran incompatibles con
la morfología de las zonas de guerra (por ejemplo, al carecer de frenos eran inutilizables en las zonas
montañosas).

Antes de esta iniciativa de alcance nacional ya se había intentado implantar el uso de maquinaria para las
labores agrícolas. El ingeniero Pedro Ceresa Costa, de Piacenza, fabricó el primer tractor de vapor italiano
en 1879, del que, con las modificaciones apropiadas, se produjo una docena de ejemplares.

Posteriormente, las empresas “Breda” y “Pavesi e Tolotti”, ambas de Milán, construyeron tractores de vapor
con motores de varias potencias, y la “Baroncelli” de Ravena comenzó su actividad en 1913 fabricando dos
modelos de 15 y 30 CV respectivamente.

La difusión de la mecanización de la agricultura se produjo al finalizar la guerra, cuando las grandes empresas,
al terminar la contienda tuvieron que reconvertirse a la fabricación de productos de uso civil. No obstante, cabe
señalar que los primeros compradores de estas nuevas máquinas fueron las grandes asociaciones agrícolas y
los terratenientes, mientras que los agricultores, muchos de los cuales habían luchado, reconstruían los equipos
necesarios para trabajar según los métodos artesanales tradicionales.

Fiat, Breda, Ansaldo, MO, Pavesi-Tolosa y muchas otras compañías crearon tractores a partir de 1918, unos
de diseño propio y otros bajo licencia de fabricantes extranjeros.

También el ingeniero Nicola Romeo mostró interés en esta industria adquiriendo a la International Harvester
Co. de los EE.UU. la licencia para la construcción del tractor Titán.

Para su comercialización, lo rebautizó como "Romeo", jugando con su apellido y con el acrónimo publicitario
de “Robusta, Operosa, Maneggevole, Economica, Ottima” ("duro, trabajador, práctico, barato, excelente").

• "Robusta, Operosa, Maneggevole, Economica e Ottima".

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush

El tractor Titán había llegado a Italia formando parte de la ayuda militar de Estados Unidos, pero el Ejército,
que lo llamó a Mogul, no lo utilizó en operaciones de combate por no adaptarse al terreno.
Estaba equipado con un motor de queroseno con 2 cilindros horizontales con una potencia de 12/25 HP
y cambio de 2 velocidades y marcha atrás.

• 1918 Tractores agrícolas "Trattrice Romeo 12/25"

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush

Industrias Romeo produjo varios cientos de unidades (algunas fuentes indican que fueron 300) entre 1918
y 1921, acompañando a la producción de arados y otros equipos agrícolas, pero con resultados de ventas
muy pobres.

Fotos proporcionadas por Sombrita

Hay que decir que el tractor ya estaba técnicamente obsoleto desde hacía años en su país de origen.

Una prueba que demuestra que Alfa Romeo es sinónimo de velocidad y sofisticación técnica, cualidades no
demasiado apreciadas para arar los campos. […]”

• 1918 Tractor agrícola "Trattrice Romeo 12/25" en el Museo Storico di Arese.

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush

• Maquetas del tractor “Titán/ROMEO”

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush

[De un artículo de Marco Rigoni en: http://www.alfasport.net/webPage/View.asp?id=696 ]

Salud

kjpc · « **Respuesta #9 en:** Septiembre 13, 2010, 10:29:42 pm »

Impresionante. Sencillamente impresionante. Nunca te acostarás, sin saber una cosa más.

Grazie, dottore

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #10 en:** Septiembre 14, 2010, 10:09:12 am »

De nada cavalliere

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #11 en:** Septiembre 15, 2010, 09:59:54 am »

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #12 en:** Septiembre 16, 2010, 10:06:45 am »

Cita de: Scigulin en Septiembre 17, 2010, 05:06:34 pm

¿Alguna información extra sobre ese motor Alfa Romeo - Liszt?

No lo conocía y me tiene intrigado...

Saludos

Lástima que eli-eki haya "desaparecido" porque no quedan muchos vivos y no sabemos si logró fabricar las poleas que necesitaba para resucitar el suyo.

Algo más tengo por ahí Scigulin. Ya irá saliendo. De momento:

Cita de: Doctor Hackenbush en Septiembre 17, 2010, 05:18:33 pm

"[...] Los ROMEO son bastante fiables. Su problema es la corrosión, nada sorprendente dada su edad y la
ausencia de protección contra el óxido.

Los motores Giulietta y transmisión ZF son duraderos. La suspensión y dirección, comun con las Giulietta
depende de que haya sido mantenida con los engrases adecuados.

Su debilidad puede estar en el eje motor y en las juntas, que deben ser tratados cuidadosamente pues un
uso demasiado duro, o el incremento de par que conlleva la instalación de un motor 1750 ( una conversión
muy popular ) puede acabar con ellos.

¿Y los Diesel? Parece que ninguno ha sobrevivido en Italia. Se ganó a pulso la fama de lento y poco fiable,
siendo pronto sustituídos por motores de gasolina de la Serie 750 o, más modernos, de la Serie 101.

Todo lo que suele quedar de ellos es el reloj de temperatura de agua en el centro del salpicadero".

• Motor Diesel Alfa Romeo - Listz AR*1640 de dos tiempos con sobrealimentador, 1158 cc y 30 CV

Foto proporcionada por BIO_GT

En este caso, instalado en una ROMEO 2º - Fadisa de 1960, en proceso de restauración, propiedad de eli-eki

Fotos: eli-eki en http://www.alfistas.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=45618&highlight=

[Las Romeo – FADISA españolas utilizaron posteriormente (en las F-12) el motor Perkins 108U de 4 tiempos,
con una cilindrada de 1760 cc y 55 CV SAE (41 kW - 49 CV DIN) de potencia a 4000 rpm. Se trata del mismo
que utizaban la Nuova Giulia Diesel o el SEAT 131 - 1800 Diesel Perkins, según OrazioSatta ]

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #13 en:** Septiembre 17, 2010, 10:01:07 am »

1.4. Motores industriales

Entre sus muchas actividades, Alfa Romeo suministró motores a otras empresas, incluso de aviación.
En el campo de los motores aeronauticos, por ejemplo llegó a desarrollar el motor más potente de su época:
Un 18 cilindros en estrella de ¡2.000 CV!

En 1988, tras 74 años ininterrumpidos de actividad, Alfa Romeo dejó de fabricar vehículos industriales y de
transporte público.

• 1955 Topadora ANSALDO FOSSATI con motor ALFA ROMEO - AR*1623 de 12,5 litros

http://www.masoportunidades.com.ar/aviso/3587630-topadora-ansaldo-fossati-motor-alfa-romeo-12-litros [MachinnaQV]

La máquina, está movida por un motor Diesel Alfa Romeo de 6 cilindros y 12.517 cc de 300 CV (que ya
rinde 150 CV a 1.600 rpm) con cambio de 5 velocidades adelante y 4 velocidades en marcha atrás, sobre
tren de orugas, y con elevación hidráulica de la pala.

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush

Salud

falkety · « **Respuesta #14 en:** Septiembre 17, 2010, 12:26:22 pm »

Cita de: Doctor Hackenbush en Septiembre 16, 2010, 10:06:45 am

1966

• 1966 Romeo Fadisa. Es la versión española de la última ROMEO italiana (F-8 ó Romeo 3).

Incorpora un nuevo frontal de 3 lamas y con un "scudetto" Alfa más corto y un rótulo cromado "Romeo
Fadisa" en letra cursiva (en vez de ROMEO 2º en mayúsculas) en la trampilla de ventilación frontal.

Foto proporcionada por Sombrita

CONTINUARA….

Salud

Preciosa!

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