En diesel quieres esa potencia?¿?¿   

lo voy a seguir para ver el final: o me escojono o me arrodillo

+1

Hasta unos 230cv puedes sacar con el 1749, eso si, limitando el par a no ser que lleves embrague reforzado.

Cambio de línea de escape, admisión directa y un buen ajuste de todos los parámetros de la ecu, te aseguro que una persona que anda por este foro le ha sacado esos caballos a un GT 1.9 jtd 150cv, he visto la gráfica con mis propios ojos.

El Q2 tiene una gran limitación por el diferencial, si te pasas de caballos/par, rebienta en trocitos, al igual que le pasa al diferencial abierto de los GTA...

Por que el diferencial de el GTA es un tanto castaña, no es que sea malo en si, es que simplemente no soporta el par de el Busso... El de el Q2 le viene al pelo al GTA por que soporta más par, si mal no recuerdo hasta 350nm, más de ahí pone en peligro la integridad de este...

Y si, aftermarket hay diferenciales, mismamente Quaife ya te soporta más que un Q2, el problema de los torsen es que no soportan un exceso de par como si lo hace un LSD/VLSD...
http://www.quaife.co.uk/shop/products/qdh6e-0

Hombre, pensad que el motor no está pensado para aguantar 170cv, si un motor sale con 170cv al mercado como mínimo aguanta unos 250cv, ya que ningún fabricante es tan tonto de vender un coche con el motor tan justo a su límite, si no se pasaría todo el día pagando motores por roturas en garantía y demás... Pensad en que internamente un motor soporta entre un 35% y un 50% de más sobre la potencia con la que sale de fabrica.

Luego ya habría que ver los límites internos si realmente aguantan esos 260cv son soltura o están en su límite, obviamente cuanto más te acerques al límite de resistencia de el motor, menos tiempo durará este, no es lo mismo preparar un motor de pongamos 170cv de serie a 280cv cuando su límite interno es de 350cv que preparar otro a lo mismo que su límite es de 300cv, este último romperá antes...