Buenas,

Pues al final he comprado un Alfa 147 1.9 JTD 140cv Distintive del 2004, con 149.000kms, por 5000e.

El coche está muy bien cuidado. Un unico dueño. De pintura perfecto. Interior de cuero bastante bien, excepto el asiento del conductor, el "riñon" izquierdo está rozado de entrar y salir, pero ni siquiera roto, solo desgastado.
Volante sin desgaste y pomo de cambio un poco desgastado.
Neumaticos nuevos.
Hasta aqui lo bonito.

Lo malo:

Cuando lo fui a probar vi que la temperatura del agua no subia de 70º, a pesar de haber recorrido ya 20 kms, se lo dije al dueño y me dijo que creia que era normal, yo le dije que no me lo parecia, que me tenia pinta de termostato jodido.
Me dijo que lo revisase y si habia que cambiarlo él lo pagaria.

Amortiguadores gastados, aunque me ha enseñado una factura de haberle cambiado los delanteros con 125.000kms, a mi me parece que va blandisimo, y encima en baches pequeños hace extraños y es muy "reboton", me tiene pinta de los silent blocks del amortiguador.

Tuve que mover el asiento bastante para atras para sentarme y se encendió la luz de airbag, lo cual el me dijo, y creo que es verdad por lo que he visto en este foro, que es de los cables que lleva debajo, puede ser?

Pedia 5500 y me bajo 500e, y me firmo un papel como se hará cargo del termostato.

Pues despues de pagarle, me puse de camino, Madrid-Santiago de Compostela, y llevando solo 8 kms, me perdió fuerza, no subia nada de vueltas, sin testigo en el cuadro. Paré en la cuneta, pensé en la egr, apague el motor, volvi a encender, pisé a fondo y volvio a ir bien, aunque salio un poco de humo negro, creeis que es por egr sucia?

Despues todo el camino, 650km, sin problemas, bueno, la temperatura del agua estaba entre 60 y 70º. Termostato jodido.

Hace años estuve trabajando de monitor de conducción deportiva en un circuito, y la flota de coches eran estos 147, tuvimos los de 140cv y luego los de 150.
Recuerdo que aquellos corrian algo mas que este que me he comprado.
Sé que al tener el termostato roto y no alcanzar el motor la temperatura correcta de funcionamiento, 90º, el coche consume y contamina mas, pero no estoy seguro de que corra menos, que opinais?

Y si la egr la tiene sucia, puede influir tambien a que corra algo menos?
Si la anulo, que ya me he estudiado el brico, corre mas y consume menos? o solo evitas que se ensucie cada 2 x 3...?

El viaje lo hice casi todo el rato a 140 km/h de crucero, excepto los ultimos 150kms que subi el ritmo a cruceros de 160 km/h, y poniendolo a fondo cuesta abajo por varias rectas largas en sexta, donde llegue a ver 220 de marcador.
El consumo medio despues de todo el viaje un 7l/100 kms. Creo que con el termostato en buen estado deberia bajar cerca de 0,5 l. Os parece un consumo normal?

Gracias.

Un saludo.

Gracias por contestar alsan,

El tuyo es un 140cv tambien?

El mio no es que no coja la temp adecuada, es que va congelado, pisandole cuesta arriba sube omo mucho a 70º, si voy bajando con poco gas baja hasta el minimo, 50º.

En este motor si se anula la egr, dá algun fallo el cuadro o centralita?
Que se consigue anulandola?

Si desenchufo el caudalimetro, el coche debe ir mejor? como es eso?

Si es de los ultimos 140 cv si das fallo cegandola alsan, yo por probar la he cegado por parte escape y parte colector y nada mas arrancarlo la OBD ya marca en amarillo flujo insuficiente de gases.. que al cabo del rato/siguiente arranque se convierte en fallo rojo y luz en el salpicadero. Debo llevar una EDC16 y tu una 15.

De todas formas, si quereis anularla tan solo tirad del cable. El efecto es exactamente el mismo que cegandola, y el error si es como el mio lo va a dar igual, probablemente.

Por cierto, que al desenchufar el caudalimetro tambien se anula la EGR, comprobadlo con un ELM237. Con lo que empezar desenchufando la EGR y si ya se nota mejoria (que lo va a hacer) ya tienes el problema. Si solo desenchufas el cauda, enmascararas la culpabilidad de la EGR puesto que al quitar cauda la centralita apaga la EGR tambien.

PD: EL mio es un JTD 16v de 140 matriculado en enero del 2004.

como bien te han dicho la EGR sucia aparte de restar potencia te puede dar problemas, por lo que lo mejor es anularla. En el propio conce venden unas chapitas para semi-anularla físicamente y luego también la puedes casi capar electrónicamente.

Los tubos del turbo y del intercooler son de goma y si se rajan, cosa bastante común, también perderás potencia. Revísalos y de todas formas considera cambiarlos por unos de inox, que son para toda la vida y reducen el turbo lag.

Gracias a todos por las respuestas.

gt_nero, el propio concesionario vende las chapitas para caparla?
Donde puedo comprar los tubos del turbo?
Mejor unos de inox que unos de silicona tipo Forge o Samco sport?

Novak, me recomiendas desenchufar la egr primero? me saldrá averia en el cuadro, no? pasa algo por circular asi? si despues la vuelvo a enchufar, se borra el fallo solo o hay que hacerlo con la maquina del taller?

alsan, pregunta de ignorante total: si desenhufo el cauda y el coche va mejor, para que enchufarlo de nuevo...?

Las chapas las venden en recambios si, si buscas por el foro verás las referencias de estas.
Los tubos si quieres los originales a la casa a que te peguen un palo, también puedes conseguirlos de segunda mano en buen estado.
Los tubos metálicos son más eficientes que los de silicona, aunque los de silicona son bastante gorditos y no creo que sean malos y que tengan el lag que tienen los de serie.
Respecto a desenchufar primero la EGR, para mi es indiferente, yo probaría solo con el cauda primero, si el coche funciona mejor, ya sabes que tienes que cambiar el caudalímetro por que está mal, no deja error registrado en la centralita, al soltar la EGR te debería dar error en el cuadro, pero al conectarla de nuevo se borra.

Saludos.

Sico, gracias.

Prefiero no poner manguitos originales.
Digo los de silicona porque me imagino que seran mas baratos que los de inox, y yo se los puse a un Subaru Impreza y van muy bien.
Sabeis precio de los de inox y donde pillarlos?

Para los de inox habla con 147cuoresportivo o con alfaparts.

Ni idea tio... mi unica pista de que no sea la misma centralita es por que a ti no te da fallo y a mi haga lo que haga con la EGR enseguida me caza.. incluido lo mismo que has hecho tu, jeje

Creo que con el Fiatecuscan si te sale el modelo, pero aunque lo enchufe una vez el portatil me lo habian dejado asi que no tengo forma de mirarlo ahora.. cuando vuelva a mirarlo te lo aseguro.

Cita de: Buxo en Febrero 03, 2012, 02:13:51 pm

Gracias a todos por las respuestas.

gt_nero, el propio concesionario vende las chapitas para caparla?
Donde puedo comprar los tubos del turbo?
Mejor unos de inox que unos de silicona tipo Forge o Samco sport?

Novak, me recomiendas desenchufar la egr primero? me saldrá averia en el cuadro, no? pasa algo por circular asi? si despues la vuelvo a enchufar, se borra el fallo solo o hay que hacerlo con la maquina del taller?

alsan, pregunta de ignorante total: si desenhufo el cauda y el coche va mejor, para que enchufarlo de nuevo...?

Las chapas las venden en recambios si, si buscas por el foro verás las referencias de estas.
Los tubos si quieres los originales a la casa a que te peguen un palo, también puedes conseguirlos de segunda mano en buen estado.
Los tubos metálicos son más eficientes que los de silicona, aunque los de silicona son bastante gorditos y no creo que sean malos y que tengan el lag que tienen los de serie.
Respecto a desenchufar primero la EGR, para mi es indiferente, yo probaría solo con el cauda primero, si el coche funciona mejor, ya sabes que tienes que cambiar el caudalímetro por que está mal, no deja error registrado en la centralita, al soltar la EGR te debería dar error en el cuadro, pero al conectarla de nuevo se borra.

Saludos.

Sico un apunte, por lo menos en el mio, si quito el caudalimetro automaticamente la EGR deja de funcionar tambien. Por eso decia que quitar el cauda "tapa" un fallo en la EGR.. por que quitando el cauda el coche no usa la EGR. Esto lo he visto con el coche enchufado con el torque, no me lo invento.

A mi me pasó, era la EGR y cambié cauda por que con el quitado el coche iba mejor. Y claro, al poner cauda nuevo como si no hubiera hecho nada, por que la EGR volvia a hacer el cabra.. ya sospeché de esto de que una cosa anulaba a las dos, pero como te digo lo he comprobado mas tarde que es cierto.