Alfa Romeo Giulia

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Author: alfistas / Date: Lun, 11/07/2016 - 11:00 / Tags: Giulia

El Alfa Romeo Giulia (Proyecto 952) es un automóvil de cuatro puertas del segmento D producido por Alfa Romeo. Se presentó en el renovado Museo Storico Alfa Romeo el 24 de junio de 2015, coincidiendo con el 105 aniversario de la marca, y se puso en venta el 19 de abril de 2016. Esta berlina ha sido uno de los modelos más esperados del fabricante italiano desde que el Alfa 159 dejó de producirse y representa el renacimiento de esta marco tras años de sequía en la que sólo disponía de dos modelos en producción. El modelo y acabado que se puso primero a la venta fué el Alfa Romeo Giulia QV Launch Edition que incoporta un motor V6 y cuyo precio fué de 107.000 € vendidos bajo pedido.

Historia

Este nuevo modelo se enmarca dentro de un ambicioso plan de FCA para relanzar la marca a escala mundial y competir directamente con las marcas premium alemanas. De esta manera, el nuevo Alfa Romeo Giulia pretende rivalizar con el Mercedes Clase C y el BMW Serie 3.

El plan contempla lanzar 8 nuevos modelos en 3 años y alcanzar 400.000 unidades vendidas, de las cuales un tercio deberían ser en EE.UU.. De hecho, el Alfa Romeo Giulia llegará a los concesionarios estadounidenses en 2016.

Como referencia, Alfa Romeo vendió sólo 70.000 unidades en 2014 y resultó deficitaria, hasta el punto de extenderse el rumor en muchos medios de que estaba en venta. No obstante, FCA considera que Jeep y Alfa Romeo son sus mejores activos, gracias a la poderosa imagen de marca y fieles seguidores a nivel mundial.

El Alfa Romeo Giulia es la punta de lanza de esta ofensiva y por tanto, de su éxito o fracaso dependerá en gran medida que se alcancen estos objetivos, de este resurgir de la marca italiana. Para ello, el CEO de FCA dispuso un equipo de 20 ingenieros al servicio de Philippe Krief (proveniente de Ferrari), para partir de un vehículo desde cero, con carta blanca en plataforma, motores y diseño, pero con una exigencia: fabricar el mejor sedan deportivo del segmento.

Más detalles

Tras muchas especulaciones sobre si sería tracción delantera compartiendo plataforma con el Chrysler 200, el nuevo sedan de Alfa Romeo lleva propulsión trasera. Este punto resulta primordial para comprobar si realmente Alfa Romeo pretende con este modelo competir contra las berlinas premium alemanas BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. Además, era algo demandado por los fans de la marca. Como es habitual, también hay disponible tracción integral.

Para la ocasión, FCA ha desarrollado una nueva plataforma denominada Giorgio, con motor delantero colocado en posición delantera longitudinal de propulsión trasera, diferente a la veterana plataforma LX del Grupo Chrysler. Tampoco parece derivar de la plataforma Maserati usada por Ghibli y Quattroporte, aunque pueda compartir ciertos elementos. Esta nueva plataforma podría ser usada por otras marcas, como Chrysler o Dodge.

La exigencia de tener un peso contenido es primordial en la nueva etapa de Alfa Romeo -el deportivo Alfa Romeo 4C pesa 895 kg en su configuración coupé y 940 kg en Targa- y por ese motivo se han usado materiales compuestos y ligeros en su fabricación, tanto del chasis como de la carrocería. De esta manera, el Alfa Romeo Giulia QV incorpora fibra de carbono en el eje de transmisión, en el capó, en el techo e incluso la estructura de los asientos. El aluminio queda reservado para los motores, los frenos, las suspensiones (incluidas las cúpulas delanteras y los bastidores delanteros y traseros) y muchos componentes de carrocería como las puertas y los pasos de rueda.

El resultado es una relación peso/potencia mejor que cualquiera de sus rivales Audi, BMW o Mercedes, si comparamos motorizaciones equivalentes.

También destaca el reparto de pesos, 50% a cada eje, perfecto para un vehículo con motor longitudinal delantero y propulsión trasera.

Finalmente, aunque la prensa criticó duramente los sucesivos retrasos en el lanzamiento del nuevo modelo, incumpliendo los objetivos de los planes estratégicos de FCA, luego se supo que el proyecto 952 se había desarrollado en sólo 2 años y medio, cuando lo habitual en un modelo nuevo es entre 5 y 7 años. Más aún, el Alfa Giulia partió de la configuración más potente para cumplir con las máximas expectativas deportivas, y posteriormente se fueron añadiendo las versiones más asequibles.

Diseño

El diseño del nuevo Alfa Romeo Giulia fue supervisado por Lorenzo Ramaciotti, antiguo jefe de diseño de Pininfarina, y que supervisa todos los trabajos de diseño del Grupo FCA. El desafío de este producto lo calificó como el más complicado de su carrera, y lo definió como un diseño que se pudiera realizar en tres trazos, sencillo a la vez que atrayente. Durante la presentación del vehículo explicó que no se trataba de "sobrediseñar" el coche, algo que es muy común actualmente, sino de crear algo puro con calidad de diseño italiana. 1

Tras su presentación oficial ante los medios, en Arese, la mayoría de periodistas del motor alabaron su diseño. Sin embargo, tras la presentación pública en el Salón de Frankfurt de diversos modelos del Alfa Romeo Giulia QV en diferentes colores, surgieron voces críticas y surgió la polémica sobre su controvertido diseño.

Como dato positivo, el modelo fue votado como el mejor diseño del Salón y fue trending topic en Twitter gracias a ello. No obstante, muchos votantes admitieron que esperaban algo más de Alfa Romeo. Ciertos medios también reconocieron que consideran al Giulia un coche atractivo pero carente de personalidad. En particular, recibió muchos comentarios que indicaban su excesivo parecido con su gran rival, el BMW M3. Tanto es así, que incluso el propio diseñador Alessandro Maccolini ha desmentido este punto y ha asegurado que su inspiración fue el Alfa Romeo 156 (el último gran éxito de la marca italiana, tanto en ventas como en críticas positivas).

Hemos de recordar que si bien el Alfa Romeo Giulia fue gestado en un tiempo récord, el diseño fue desautorizado por el CEO del grupo FCA y tuvo que ser rediseñado varias veces para afianzar su carácter deportivo, retrasando el proyecto. Por ello, las expectativas eran muy altas y ante el resultado final han aparecido críticas que un modelo de otro fabricante no habría recibido, dado que la marca italiana es célebre por su "inconfundible estilo italiano".

Habrá que esperar al lanzamiento de la versión básica para ver la respuesta del público, pues la variante actual QV ofrece un kit aerodinámico con carenado frontal, spoiler trasero, entradas de aire para el motor, llantas de 19 pulgadas, etc. Una serie de elementos que ofrecen un aspecto deportivo y de las cuales carece la versión básica.

Ante esta expectación, el 1 de marzo de 2016 se presentaba el modelo básico en el Salón de Ginebra, con una gran acogida entre los medios especializados. Pues a pesar de no contar con los elementos aerodinámicos mencionados, su aspecto resulta atractivo y mantiene un inconfudible estilo de sedán deportivo.

 

Plataforma

El chasis es, según Fiat, el más rígido del segmento D, tanto a torsión como a flexión. Se fabrica en acero y con la mecánica V6 de gasolina, de 510 PS, pesa menos de 1.525 kilogramos (datos oficiales, en vacío... los datos reales con conductor y líquidos asciende a 1.630 kilogramos). La plataforma empleada se denomina Giorgio y ha supuesto una inversión de 1.000 mill € por parte del grupo FCA. Será compartida con otros modelos de Alfa Romeo y posiblemente con Dodge y Chrysler, en los segmentos D y E. Con esta nueva plataforma se ha buscado una distribución de pesos 50/50 entre ejes y un mínimo momento polar de inercia. Algunos rumores apuntan a que deriva de la empleada por los nuevos modelos de Maserati, bastante mayores. Por ese motivo, pocos medios especializados apoyan este rumor.

Además, según el fabricante, el chasis con mayor batalla del segmento, en busca de ofrecer mayor espacio en las plazas traseras que la que se ofrece en sus rivales.2 No obstante, tras ser presentado públicamente se ha podido constatar que esto no es cierto, dado que el Alfa Romeo Giulia tiene 2,820 m de distancia entre ejes, idéntica al Audi A4 y ligeramente superior al BMW Serie 3 con 2,810 m. Sin embargo, todos son superados por el nuevo Jaguar XE con 2,835 m y el Mercedes Clase C, líder del segmento D premium con una batalla de 2,840 m. Esto corrobora que en el nuevo Plan Estratégico Comercial de Alfa Romeo, la única referencia a batir es el BMW Serie 3.

Suspensión

El Alfa Romeo Giulia cuenta con suspensiones independiente en ambos ejes. Son de tipo paralelogramo deformable, de doble triángulo en el eje delantero con doble eje de pivote para la mangueta de dirección3 y de tipo multibrazo en el eje trasero, ambas realizadas en aluminio. Esto es así en todas sus versiones, desde el modelo básico hasta el QV.

 

Frenos

La versión Quadrifoglio Verde, la más potente, emplea frenos con discos carbonocerámicos en ambos ejes, mordidos por pinzas rígidas de aleación de aluminio fabricadas por Brembo, con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero, con anclaje fijo, y con los discos suspendidos en campanas flotantes.

 

Ayudas a la conducción

  • Dirección ultradirecta: mejora la capacidad de respuesta de acelerador, motor y cambio.
  • Active Aero Splitter: sistema de aerodinámica activa que modifica los difusores de la parrilla frontal para mejorar adherencia en paso por curva e incrementar la velocidad en línea recta. En condiciones idóneas es capaz de ejercer una carga aerodinámica de 100 kg.
  • Torque Vectoring: un embrague multidisco en el eje trasero actúa como diferencial, reparte par de una rueda a otra en función de las necesidades de adherencia, lo que redunda en una conducción más deportiva ya que el control de estabilidad es más permisivo. Es capaz de enviar el 100% del Par Motor (Torque) a cualquier rueda, lo cual resulta especialmente eficaz en condiciones de escasa adherencia (nieve, arena... o curvas con excesiva velocidad)
  • Sistema de freno integrado con el sistema electromecánico, combina el control de estabilidad con el servofreno tradicional, mejorando el peso del conjunto y la capacidad de frenado.
  • Frenos carbocerámicos en opción para versiones más deportivas.
  • Alfa DNA: al igual que otros modelos de la marca en los últimos años, un mannettino (mando giratorio) permite al conductor seleccionar entre varios modos de conducción en función de sus necesidades: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (modo de ahorro energético que se introduce por primera vez en un Alfa Romeo) y Race para las versiones tope de gama más deportivas.
  • CDC (Chassis Domain Control): sistema electrónico que gestiona todos estos elementos.

Seguridad

El Giulia ha obtenido la máxima distinción por parte de Euro NCAP, de cinco estrellas, unido al resultado de 98% en protección de los ocupantes adultos. Se trata de la puntuación más alta jamás obtenida por un vehículo. Combina las últimas innovaciones en conducción con sistemas de máxima seguridad para facilitar una conducción intuitiva adoptando numerosos dispositivos de seguridad, evitando riesgos y situaciones peligrosas. Cuenta con aviso de colisión frontal (FCW) con frenado de emergencia autónomo (AEB)con función de reconocimiento de peatones que, mediante el uso de un sensor radar y una cámara integrada en el parabrisas, detectan la presencia de posibles obstáculos o vehículos presentes en la trayectoria del automóvil, alertando al conductor del riesgo de colisión inminente. Si el conductor no reacciona a tiempo, el sistema acciona automáticamente los frenos, evitando el impacto o mitigando sus consecuencias. Además, gracias a la función de reconocimiento de peatones, mediante la interpretación de la información procedente del radar y de la cámara, el AEB es capaz de detener el vehículo de manera autónoma a velocidades de hasta 60 km/h; detección de peatones, aviso de abandono de carril (LDW), que detecta los cambios de carril involuntarios, Blind Spot Monitoring (BSM) con función Rear Cross Path Detection que, vigilando con sensores el área alrededor del vehículo, ayuda al conductor al cambiar de carril, a adelantar y a salir de una plaza de aparcamiento controlando al resto de vehículos que pudieran suponer un peligro, y control de crucero con limitador de velocidad; todo ello disponible de serie en todos los modelos Giulia. Todas estas características de seguridad pueden complementarse con la monitorización del ángulo ciego (BSM) con detección de cruce trasero y una cámara de visión trasera con rejillas dinámicas. Cuenta con una carrocería tan rígida y resistente como ligera que es posible gracias al uso de materiales ultraligeros como la fibra de carbono, el aluminio y los materiales compuestos de aluminio.

Motorizaciones

Se comercializará asociado a motores de gasolina y, en Europa, motores diésel. Todos los motores incorporan inyección directa, turbo o doble turbo y están fabricados en aluminio. En principio, se anunció que las opciones diésel serían los 2.0 y 2.2 MultiJet fabricados por Fiat Powertrain (FPT) que desarrollarán 135 PS o 170 PS en las versiones turbo o 210 PS en la versión con doble turbo y el 3.0 V6 MultiJet de 275 PS fabricado por VM Motori y ya comercializado en el Maserati Ghibli.

Sin embargo, tras la presentación de la gama Alfa Romeo Giulia el 1 de marzo de 2016 en el Salón de Ginebra, los motores definitivos que se ofrecerán son:

-2.2 Diesel Multijet con 136 PS a 4.250 rpm y 450 Nm a 1.750 rpm (sólo en Europa)

-2.2 Diesel Multijet con 150 PS a 4.000 rpm y 450 Nm a 1.750 rpm (sólo en Europa)

-2.2 Diesel Multijet con 180 PS a 3.750 rpm y 450 Nm a 1.750 rpm (sólo en Europa)

-2.0 Gasolina Turbo MultiAir Inyección Directa con 200 PS a 5.000 rpm y 330 Nm a 1.750 rpm (sólo en Europa)

-2.0 Gasolina Turbo MultiAir Inyección Directa con 280 PS a 5.250 rpm y 400 Nm a 2.250-4,500 rpm (sólo en US)

-3.0 Gasolina V6 Biturbo Inyección Directa con 510 PS a 6.500 rpm y 600 Nm a 2.500–5.500 rpm (versión QV, véase más abajo)

El motor diesel es un bloque de 2.143cc fabricado en aluminio por FPT, con tecnología MultiJet y Turbo de geometría variable. Ofrece mayor cilindrada que los actuales del Grupo Fiat, pues anteriormente su cubicaje era 1.995cc. Ofrece tres diferentes niveles de potencia: 136 PS a 4.250 rpm, 150 PS a 4.000 rpm y 180 PS a 3.750 rpm. En los tres casos, el par motor es siempre el mismo: 450 Nm a 1.750 rpm cuando se usa la caja automática de 8 velocidades. Sin embargo, con la caja manual de 6 velocidades el par se limita a 380 Nm a 1.500 rpm. Se espera que más adelante se comercialice también una versión Bi-Turbo con 210 PS.

Por su parte, el motor de gasolina también es un bloque nuevo de 1.995 cc, fabricado en aluminio, con Inyección Directa, MultiAir y Turbo de geometría fija. Como referencia, el actual motor 2.0 Tigershark empleado por el grupo FCA (desarrollado por Chrysler) dispone de MultiAir pero no emplea Inyección Directa ni Turbo. Del mismo modo, el actual motor 1.75 Tbi fabricado en Italia por FPT sí tiene Inyección Directa y Turbo, pero es más pequeño y no usa MultiAir. Recordemos que esta tecnología ofrece un movimiento optimizado de sus árboles de levas para mejorar el rendimiento en bajas revoluciones.

Más adelante habrá también versiones 3.0 V6: Diesel de 275 PS y Turbo Gasolina de 330 PS.

V6 Quadrifoglio Verde

El nuevo bloque V6 de 510 PS deriva del motor empleado por el Ferrari California T, cuyo código interno es F154. Ambos motores usan los mismos cilindros y la misma arquitectura a 90º, compartiendo elementos del cigueñal, la inyección o los dos turbos. La gran diferencia radica en que se pierden dos cilindros, pasando del V8 de Ferrari a una configuración V6 en Alfa Romeo. Esto obliga a girar el cigueñal -30º para compensar el equilibrado (idealmente, un motor V6 debería tener un ángulo de 60º). En realidad, el rendimiento del motor es superior al de Ferrari, pues ofrece 175 PS por litro, un valor más alto que en cualquiera de sus rivales.

De esta manera, este motor fabricado en aluminio, con una cilindrada de 2.891cc, fue el elegido para la presentación del modelo porque de hecho, el Alfa Romeo Giulia fue diseñado pensando en este motor y con posterioridad se fueron desarrollando las versiones más asequibles. Este motor cuenta además con un sistema de desconexión automática de cilindros. Con él, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, rivalizando con las opciones más potentes del BMW M3 con 431 PS que necesita 4,1 segundos y el Mercedes-AMG C 63 S con 510 PS y que necesita 4,0 segundos.

La denominación Quadrifoglio Verde (QV) significa en italiano "trébol de cuatro hojas" y se asocia a las versiones más prestacionales de Alfa Romeo desde hace años. El origen del logo se remonta a 1923, cuando el piloto Giuseppe Merosi ganó la prestigiosa Targa Florio con un Alfa Romeo en cuya parrilla había dibujado cuatro hojas verdes sobre fondo blanco. Se consideró que este logo daba suerte y desde entonces es usado por los Alfa Romeo de competición.

 

Transmisiones

Las cajas de cambios pueden ser manuales o automáticas. La caja manual de 6 velocidades está fabricada por Getrag, similar a las empleadas por BMW. Esta caja no admite más de 380Nm, lo cual obliga a limitar el par motor en todas las variantes de. 2.2 MultiJet. Sin embargo, para la versión más potente, QV, se usa otra caja de Getrag capaz de soportar los 600 Nm del V6 Bi Turbo.

Respecto a la caja automática, es de 8 velocidades con Convertidor de Par y desarrollada por ZF, que ya emplea el Grupo FCA en los nuevos modelos de Maserati, Chrysler y Dodge. En concreto, el Alfa Romeo Giulia usará la ZF8HP50 de Segunda Generación, capaz de soportar 500 Nm. Esta caja de cambios es ampliamente usada por varias marcas y ha sido un gran éxito de ZF, con gran suavidad, eficiencia y fiabilidad.

Finalmente, en todas las versiones, incluso las básicas, el eje de transmisión está hecho de fibra de carbono para reducir el peso total del conjunto.

 

Equipamiento y Niveles de Acabado

  • Acabado Giulia: Frenada de emergencia autónoma con detección de peatones, avisador de salida involuntaria de carril, el selector DNA de modos de conducción, llantas de 16 pulgadas, con de climatización automático bizona, sensor de lluvia, luces traseras LED,sistema de infoentretenimiento Alfa Connect con pantalla de 6,5 pulgadas (radio, MP3, AUX, Bluetooth, 8 altavoces, mando giratorio)

  • Luxury Pack: asientos calefactados de ajuste eléctrico, madera natural, detalles cromados en las ventanillas, etc.

  • Acabado Super: añade llantas de 17 pulgadas, sensor de parking trasero, doble salida de escape cromada, tapicería mixta en cuero y textil, salpicadero y puertas bitono, pantalla Uconnect con 8.8 pulgadas y sincronización con dispositivos iOS y Android.

  • Veloce: disponible desde Octubre de 2016 con motor de gasolina de 2.0 litors y 280 cv o diesel 2.2 de 210 cv. Con posiblidad de incorporar tracción Q4. Es una acabado deportivo de gran calidad.

  • Quadrifoglio Pack: faros bi-Xenon, llantas de 18 pulgadas, inserciones de aluminio, volante deportivo, etc.

  • Acabado Quadrifoglio: sólo disponible en versión QV con motor 2.9 V6 Biturbo. Véase apartado correspondiente.

En mayo 2016 los periodistas especializados en Motor pudieron probar varias versiones del Giulia tanto dentro como fuera del circuito de Balocco. En general, las opiniones fueron muy favorables respecto al comportamiento dinámico y a los motores, resaltando que habían cumplido con las altas expectativas de una berlina deportiva. No obstante, la mayoría indicó que la calidad interior del nuevo modelo resulta inferior a la de sus directos rivales Audi A4, BMW 3 y Mercedes C.

Infoentretenimiento

El nuevo Giulia lleva un sistema de infoentretenimiento novedoso y exclusivo para Alfa Romeo, el Alfa Connect, estando basado en el sistema multimedia uConnect de FCA, con una pantalla de alta definición de 6,5 pulgadas, Bluetooth, USB y controles en el volante. La interfaz hombre-máquina se maneja con un intuitivo mando táctil giratorio. En los acabados más altos, el sistema de infoentretenimiento incluye el sistema Connect 3D Nav de 8,8 pulgadas, sonido digital DAB (Digital Audio Broadcast) y cuadro de instrumentos TFT en color de 7 pulgadas. El nuevo Giulia también está equipado con un revolucionario sistema de sonido Sound Theatre, que aumenta el placer de conducir con 10 altavoces, incluido uno de graves.